出色的赛跑运动员，除了要有一个强健的体魄，一双合适的鞋子也是必不可少的。同理，汽车可以表现出优秀的行驶性能，强劲的动力系统是核心，但是与其相配合的轮胎也同样有着举足轻重的地位。改装轮胎已经成为汽车改装一族的必修课，然而在轮胎改装方面，很多人还存在不少误区。据呼和浩特市亿佰欧汽车改装俱乐部的改装技师刘建刚介绍，很多车主在改装轮胎时存在着盲目跟风、品牌崇拜等错误的心理，一定要根据自己汽车的实际情况以及行驶路况来决定。

　　根据用车情况选择合适的轮胎

　　刘建刚说，很多到店的改装车主在不考虑自己汽车实际情况的前提下，盲目提出要更换高价轮胎，认为一分价钱一分货，贵的轮胎就一定好，或者是身边有朋友改装某品牌轮胎后效果很好，所以自己也执意要求更换该品牌轮胎。其实，这些想法都是不正确的，选择轮胎品牌要从实际情况出发。例如米其林轮胎的突出特点就是噪音小，稳定性、舒适性出色，但是不耐磨；马牌轮胎较为耐磨，但是在舒适性方面要稍微逊色些。如果一辆经常在市区内行驶的汽车，改装米其林轮胎更加合适，而不是价位相对较高的马牌。

　　尺寸升级不是越大越好

　　对于打算提升爱车行驶性能的车主来说，改装轮胎时通常都会在尺寸上进行升级，选用更宽的轮胎与更低的扁平比配合大轮圈，可以加大轮胎的接地面积，提高轮胎与地面的附着力，使制动、弯道性能得到提高。同时，低扁平比的轮胎可以减少因轮胎变形对操控性产生的影响，使操控反应更加直接、灵敏。

　　刘建刚表示，对于轮胎尺寸的选择也要适度，不可盲目追求大尺寸，如果车辆的动力系统没有经过大幅度改装，使用抓地性能过强的轮胎，反而会影响车辆的加速性能，以及弯道灵活性等。首先，轮胎的直径要尽可能地与原厂尺寸相同，最大差距也不能超过3%，一味加大尺寸不仅无法得到理想的效果，过宽的轮胎还会蹭到沙板，或者影响到悬挂系统的正常运作，造成安全隐患。对于动力与悬挂系统未经大幅度改装的汽车而言，通常3厘米的宽度增加已属上限，而考虑到日常路况的复杂多样性，扁平比不应低于35，否则很有可能会损伤轮圈、悬挂系统甚至增加爆胎的风险。

　　刘建刚建议，改装轮胎一定要去专业的汽车改装店进行。因为改装轮胎尺寸的可行性是通过专业设备的测试以及科学改装公式的计算来决定的，同时，改装之后还要进行专业的四轮定位，如果改装尺寸变化较大，还要对原车各项参数进行调校来配合新的轮胎尺寸，如果操作不当，反而会影响汽车的行驶性能，有时甚至会产生重大安全隐患。